深夜11点富豪优配，太行山腹地寒风如刀。一列两万吨重载巨龙正在神池南至西柏坡的崇山峻岭间蜿蜒前行。驾驶室内司机余辉目光如鹰隼般锁定前方，紧张有序地将牵引手柄回零，右手精准地搭在制动手柄上。
指导室里，指导司机的电脑屏幕上，每趟列车的运行曲线正被逐一分析。这是中铁一局新运朔黄肃宁分公司运转车间党支部最平常的一夜，也是护航朔黄铁路500多公里安全运输的又一场无声战役。
智控中枢，把脉搏“搭”在运行图上
指导司机葛明明指着电子屏上的机车定位图：“冲刺安全年，天气是头号敌人。”上周三凌晨，葛明明在值班室“揪”出一个潜在风险：通过气象预警和机车视频回放交叉比对，他发现山西地区部分区段降雪后背阴处线路仍有结冰情况。五分钟内，指令已发至所有在线列车。
这不是他第一次“未卜先知”，葛明明有本“行车宝典”富豪优配，上面手绘着全线所有关键区段的“风险画像”，哪个弯道、桥梁冬季易滑行，他了如指掌。
“安全是盯出来的，也是算出来的。”葛明明说。上个月，利用大数据分析发现，新司机停车对标合格率偏低。指导组逐一帮教，将误差压缩到1.5米以内——相当于让一根绣花针稳稳停在丝线上。
数据捕手，在脉冲里“听见”隐患
深夜的办公室里，只有电脑风扇的嗡鸣声。党支部副书记、副主任张志龙盯着屏幕上一道异常的LKJ曲线——那是司机王师傅的操纵记录，在宁武西至龙宫区间，他的常用制动次数比平均值多了一次。
“不是司机操纵的问题。”张志龙调出该区段三个月的机车数据，手指划过屏幕，“你们看，部分列车经过这段时，都出现了制动漏泄情况。是天气变冷引发的‘隐形’波动。”
这只是“数据捕手”们日常工作的缩影。党支部建立了“一车一档、一人一策”数据库，上万条运行数据被梳理成“健康档案”。
“我们像老中医，要会‘望闻问切’。”张志龙指着屏幕上运行曲线的波形，“每个脉冲都是机车在‘说话’，我们的任务就是听懂它的‘方言’。”
铁壁堡垒，将责任“焊”在每寸钢轨
党支部的安全文化，写在墙上，更烙在心里。党员活动室的墙上，有一张特殊的“责任区地图”——500多公里线路被划分为多个党员责任区，每个区段都标注着风险点和包保人。
上月“主题党日”，党支部把课堂搬到生产一线。一场场模拟故障的实战演练在寒风中打响。指导司机调度指挥，司机现场处置。紧张有序地演练使故障恢复比预定时间缩短了3分钟。
清晨六点富豪优配，又一轮朝阳照亮太行山脊。一列满载乌金的万吨列车驶出神池南站。从神池南到黄骅港，五百多公里铁路线，党支部的全体管理人员，用他们的眼睛、耳朵、智慧和担当，日夜守护着“西煤东运”的每一趟平安。（工人日报客户端记者 甘皙 通讯员 于刚）
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